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Le ventilateur de refroidissement de la voiture échoue-t-il s'il ne tourne pas?

Temps: 2020-08-11

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Le ventilateur de refroidissement de la voiture échoue-t-il s'il ne tourne pas?

Parfois, nous constatons que le ventilateur de refroidissement du véhicule s'éteint automatiquement après avoir tourné pendant un certain temps. Ou il y a deux ventilateurs de refroidissement. Un seul ventilateur fonctionne. Une fois que la voiture a été utilisée pendant un certain temps, l'autre ventilateur de refroidissement sera activé.

 

Pourquoi ces deux situations se produisent-elles? Le ventilateur de refroidissement de ma voiture fonctionne-t-il mal? Lisez cet article, Suzhou Santian Precision Mold Co., Ltd. répondra à votre place.

 

Il s'agit simplement d'un système de contrôle électronique intelligent qui décide quand et comment il doit fonctionner. Jetons un coup d'œil aux principes de base du fonctionnement du ventilateur de refroidissement pour les appareils électroniques.

 

Vehicle cooling fan


C'est le cœur du système d'échappement thermique du moteur automobile. L'effet du ventilateur de l'appareil électronique n'a pas besoin d'être trop expliqué, mais une chose doit être déclarée: la partie du ventilateur de refroidissement est généralement située derrière le réservoir de stockage d'eau, et son effet n'est pas de réduire la température de l'eau réservoir de stockage par le ventilateur avant. La résistance à l'air à laquelle une voiture sera confrontée lors de la conduite (cela peut être compris comme un cyclone qui entre en collision avec la voiture dans le sens avant). Si le ventilateur de refroidissement souffle vers l'avant, cela provoquera une résistance à la force. La consommation spécifique est la cylindrée du moteur et l'augmentation de la consommation de carburant-dissipation thermique. La fonction du ventilateur est la "méthode de drainage" et souffle en arrière.

 

Le ventilateur de refroidissement guide correctement l'air entrant par l'entrée d'air (grille d'admission) pour produire un cyclone standard lorsqu'il est en marche, et le cyclone (vent) provoqué par son propre fonctionnement est soufflé vers le moteur diesel. La chaleur d'échappement des moteurs diesel doit non seulement utiliser le système de circulation interne de réfrigérant résistant au froid pour évacuer la chaleur, mais aussi la chaleur d'échappement refroidie par air externe est très critique. En ce qui concerne le ventilateur de l'appareil électronique, cela suffit. Le mot clé ici est spécifiquement «chaleur»; la turbine à gaz provoquera une température très élevée pendant le fonctionnement, et les matières premières du corps continueront à digérer et à absorber cette énergie jusqu'à ce qu'elle fonde.

 

Car cooling fan


Lorsque le moteur diesel évacue la chaleur de l'extérieur, le logiciel du système est conçu et scientifiquement étudié. Logiciel de système de rejet de chaleur de fluidité du système de circulation de réfrigérant. Se réfère à l'utilisation d'un liquide réfrigérant avec un point de fusion élevé pour s'écouler en continu à travers la culasse pour digérer et absorber l'énergie causée par l'allumage, et la réaction endothermique est convertie en un texte court, et le système de circulation au stockage d'eau de rejet de chaleur Le réservoir est utilisé pour réduire la température. D'avant en arrière. Il s'agit de s'assurer que le moteur diesel peut être stabilisé au réglage de température idéal, mais tous les cas ne nécessitent pas la fluidité du «système à grande circulation» pour évacuer la chaleur.

 

Retour au style du thème: Lorsque la voiture démarre à une température ultra-basse en hiver, ou lorsque la température de fonctionnement est extrêmement basse, il est en effet très possible que le ventilateur électronique du moteur diesel ne tourne pas du tout. Parce que l'énergie qui doit être allumée à ce moment chauffe rapidement le corps humain et le réfrigérant, le réfrigérant n'utilise qu'un petit système de circulation pour contrôler la température de la culasse et accumule de l'énergie dans une petite plage pour endommager les matières premières; il ne changera pas tant que la température n'atteindra pas 90 ° C.

 

Pour un système à grande circulation, à ce moment, le réfrigérant a juste commencé à circuler à travers le réservoir de stockage d'eau de rejet de chaleur externe, et le ventilateur du dispositif électronique est toujours en marche. Si la voiture continue à conduire en toute sécurité pendant une longue période ou sur une longue distance, la température du moteur diesel répondra à une norme plus élevée. À l'heure actuelle, un ensemble de ventilateurs d'appareils électroniques n'est pas suffisant et raisonnable pour évacuer la chaleur du corps. Le résultat est bien sûr que les deux ensembles de ventilateurs de refroidissement fonctionnent en même temps.

 

Résumé: Le mode de fonctionnement du ventilateur de refroidissement du moteur est déterminé par la température, y compris la température de fonctionnement et la durée de fonctionnement ou la température du corps qui nuit à la résistance à la compression. Par conséquent, parfois il ne tourne pas, la plupart du temps tourne un, et une petite partie du temps tourne deux sont toutes des conditions normales.


automobile cooling fan

 

Mais si le ventilateur de refroidissement ne tourne pas pendant la saison chaude, c'est un dysfonctionnement, la température du moteur diesel doit s'élever rapidement à la norme au-dessus de la ligne médiane. Après avoir découvert le problème, arrêtez et retirez immédiatement le chauffage, puis vérifiez les défauts courants de la configuration matérielle.